역사적 맥락과 체계적 학대
나이지리아의 연료 보조금은 수십 년 동안 논쟁적인 문제였습니다. 1999 년 민주주의로 돌아 오기 전에 나이지리아 사람들은 가솔린 스테이션에서 긴 대기열뿐만 아니라 표준 이하의 석유 제품의 수입을 견뎌냈습니다. 의료 전문가들에 따르면 이러한 저품질 연료는 차량 엔진이 손상 될뿐만 아니라 심각한 건강 위험을 초래하여 호흡기 문제와 암에 기여할 수 있습니다 서면 메이드카페.
정치적으로 연결된 가족이 1990 년대에 석유 제품 수입의 상당 부분을 책임지고 있다는 사실에 의해 상황이 악화되었습니다. 이 독점은 전국의 연료 부족과 임의의 가격 인상을 빈번하게 만들었습니다. 당시 나이지리아 인구는 약 1 억 3 천만이었고 연료에 대한 수요는이 가족의 공급 능력을 훨씬 능가하여 영구적 인 부족을 초래했습니다.
정유소 유지 및 정부 감독
잘못된 관리는 국가 정유소의 유지로 확장되었습니다. 1990 년대에 TAR (Turn Around Maintenance) 계약은 자격이없는 회사에 수여되어 포트 하 커트, 워리 및 카 두나에 위치한 정유소에서 유지 및 비 효율성이 저하되었습니다. 예를 들어, 매일 60,000 및 150,000 배럴의 용량을 가진 구 포트 정유소와 새로운 포트 하 커트 정유소는 제 3 급 기업에 위탁되어 운영 무결성을 손상 시켰습니다.).
PPPRA 및 보조금 개혁의 역할
PPPRA (Petroleum Products Prication and Regulatory Agency)는 이러한 보조금 문제를 해결하기위한 조치로 Olusegun Obasanjo의 관리에 의해 설립되었습니다. 그러나 PPPRA는 문제를 해결하는 대신 도전의 일부가되었으며, 비 효율성과 부패는 기관을 괴롭 혔습니다. 우마루 야르 두아 (Umaru Yar’adua) 대통령과 굿럭 조나단 (Goodluck Jonathan) 대통령을 포함한 후속 행정부는 이러한 보조금 학대로 어려움을 겪었다.
특히 조나단 대통령은 특히 2012 년 1 월 1 일에 연료 보조금 지불을 종식시켜 주목할만한 조치를 취했습니다.이 결정은 경제적 어려움으로 인한 인기가 없지만 연료 보조금과 관련된 확고한 부패를 억제하는 대담한 움직임으로 여겨졌습니다. 이 이니셔티브의 진실성은 즉각적인 대중의 반발과 경제적 긴장에도 불구하고 분명했습니다.
Diezani Alison-Madueke 장관의 노력
석유 자원부 장관 임기 인 Diezani Alison-Madueke 부인은 보조금 문제를 해결하기위한 분명한 전환이있었습니다. 그녀의 전임자와 달리 Alison-Madueke는 나이지리아의 4 개의 정유소의 원래 건축업자가 TAM을 수행하기 위해 추진하여 자격을 갖춘 계약자에 의한 비효율적 인 유지 보수주기를 끝내는 것을 목표로했습니다. 이 접근법은 정유소에서 더 높은 표준과 운영 효율성을 보장하기위한 것이 었으며, 이는 집합 적으로 하루 445,000 배럴의 정유 용량을 갖습니다.
또한 PPPRA 내에서 진행중인 문제에 대한 응답으로 Alison-Madueke는 11 월에 새로운 팀을 시작하여 기관의 운영을 점검했습니다. 이 새로운 경영진은 결함이있는 수입 시스템과 연료에 대한 지불 시스템을 수정하여 업계 관측자로부터 칭찬을 얻기위한 중요한 조치를 취했습니다.
결론 : 앞으로의 길
나이지리아에서 연료 보조금을 관리하는 데 대한 과제는 복잡하고 역사적 잘못된 관리와 부패에 뿌리를두고 있습니다. 그러나 최근 행정부가 이러한 문제를 해결하려는 노력은 개혁과 책임에 대한 약속을 보여줍니다. 이러한 변화의 이점을 모든 나이지리아 사람들에 의해 실현하여 경제 부담을 줄이고보다 투명한 연료 보조금 시스템을 장려하는 데 지속적인 경계와 개혁이 필수적입니다.