오토바이와 관련된 사고는 대규모 신체적, 심리적 외상과 강렬한 삶의 변화 부상을 초래할 수 있으며, 이는 부상당한 사람뿐만 아니라 기본 생활 핵 가족에게도 불리한 영향을 미치게 될 것입니다.
고속도로에서 자신의 오토바이를 타는 것은 거의 모든 어린이의 꿈입니다. 다행스럽게도 꿈은 쇠약 한 생명을 위협하고 삶을 변화시키는 부상의 현실이 여러 차량을 참여시킬 때 즉시 심각한 오토바이 사고로 어려움을 겪을 때 사랑하는 사람들의 회전과 보살핌에 의존 할 때 끔찍한 고통, 고통, 깎아 지른 공포 및 절망감을 묘사하지 않습니다. 오토바이의 인기에도 불구하고, 특히 여름철에 오토바이의 고유 한 특성은 가장 전문적으로 훈련 된 완전한 초보자들에게 똑같이 위험한 사업을 통제하고, 오토바이를 타는 완전한 초보자는 매우 짧은 히딩 경력에서받은 파괴적인 부상과 함께 치명적인 부상이 될 수 있습니다 (Grayson, Maycock, Hammond & Field, 2003). 결론과 경험이없는 오토바이 운전자의 위험 인식은 존재하지 않았으며, 대부분의 상황에서 심각한 도로 교통 사고와 관련된 기간 (시간 규모) 내에 관련 타기 테스트를 통과하는 심각한 부상을받는 대부분의 상황에서 결론을 내 렸습니다.
오토바이 사고 데이터에서 수집 된 경험이없는 오토바이 운전자와 관련된 심각하고 쇠약 한 사고에 대한 분석은 주로 오토바이 충돌 데이터를 평가하고 실제 및 잠재적 위험을 식별하고 다양한 수준의 경험을 가진 오토바이 클라이스트에게 실제 및 잠재적 충돌 위험을 창출하는 잠재적으로 위험한 상황을 식별하기 위해 주로 수행되었습니다. 그러나 실제 도로 기반 위험은 거의 기록되지 않았으며 오토바이 충돌 상황의 차이는 고유의 위험 평가보다는 오토바이 라이딩 패턴을 크게 반영하는 것으로 나타났습니다 (Grayson, Maycock, Groeger, Hammond & Field, 2003).
연구 통계 데이터는 오토바이 라이더의 경험이없는 오토바이 운전자의 위험 인식과 올바른 위험 대응에 대한 감지 가능한 연구가 거의 발견되지 않았습니다. 자동 자동차 운전자의 경우, 경험이 풍부한 운전자가 잠재적 인 위험과 실제 위험을 감지하는 것이 더 빠르며 잠재적 위험에 대한 느린 반응은 자체보고 된 오토바이 충돌 관여와 관련이 있지만 오토바이 라이더 (RTA. Motorcycle Safety. Issues and Countermeasures)에 대한 테스트되지 않았습니다.
연구에 따르면 초보 오토바이 라이더의 실제 및 잠재적 위험 인식 훈련은 기록 된 위험 인식 테스트에서 위험 인식 성능을 크게 향상시킨 것으로 나타 났지만,이 라이더들이 더 안전한 오토바이 라이더가되기 위해 더 적은 사고를 겪었는지 아직 알려지지 않았습니다. 실제 및 잠재적 위험에 대한 반응에 대한 실패로 인해 초기 실제 위험 또는 다른 유형의 위험한 충돌을 피하지 못할 수 있기 때문에 자동차 운전자보다 오토바이 라이더에게 안전하고 적절하게 반응하는 방법에 대한 집중적 위험 인식 교육 (McKenna, F.P., & Crick, J.L. (1997).
1990 년 이래로 자동차 자동차 운전자에 의한 실제 잠재적 위험 인식에 대한 집중적이고 광범위한 통계 연구가 있었지만 실제로 오토바이 운전자에 의한 실제 및 잠재적 위험 인식과 반응을 측정 해야하는 연구는 상대적으로 거의 없었습니다. 자동차 운전자의 경우, 경험이 풍부한 운전자가 잠재적 위험을 감지하는 데 더 빠르며 느린 응답이 자체보고 된 충돌 관여와 관련이 있다는 광범위한 연구에 따르면 오토바이 라이더에 대해서는 테스트되지 않았습니다.
Armsby, Boyle & Wright (1989)는 세 가지 다른 유형의 인터뷰 방법, Q-SORT 기술 및 레퍼토리 그리드 방법의 여러 변형을 사용하여 자동차 운전자의 위험에 대한 자동차 운전자의 인식을 평가하기위한 다른 기술의 효과를 비교하려는보고 된 연구를 확인했습니다. 모든 참가자는 전체 운전 면허증을 보유했습니다. 비 지정적, 집중 또는 중요한 사고 인터뷰가 수행되었는지 여부에 관계없이 오토바이 라이딩 경험이없는 자동차 운전자가 언급 한 잠재적 위험의 70% 이상이 도로 환경의 특징보다는 다른 도로 사용자의 행동에서 발생했습니다. 그러나 오토바이를 타고 (또는 이전에 타는) 오토바이를 타는 자동차 운전자는 도로의 특정 잠재적 위험 특징과 다른 도로 사용자의 특정 행동을 오토바이 운전자의 잠재적 위험으로 정확하게 식별 할 수있었습니다. 그들은 오토바이 운전자가 스키드 저항이 낮은 습한 도로 표면과 같은 도로 환경의 신체적 결함으로 인해 위험에 처해 있고, 자동차 사고에 관여하는 경우 심각한 부상에 더 취약하다는 점을 감안할 때 이것은 예상 될 수 있습니다 (p.56 법무법인 장현).
영국에서 Horswill and Helman (2001)은 자동차와 비교하여 오토바이의 물리적 존재와 오토바이의 물리적 존재에 대한 오토바이의 상대적 기여 및 자동차 운전자 행동의 상대적 기여와 자동차 운전자 행동의 상대적 기여를 평가하려고 시도한 강렬하고 공개 된 일련의 연구 연구를 수행했습니다. 첫 번째 연구는 세 가지 특정 그룹의 성능을 비교했습니다.
• 라이딩 경험이 없거나 거의없는 자동차 운전자
• 정상적인 오토바이를 타는 것처럼 응답하도록 요청받은 오토바이 라이더
• 평범한 차를 운전하는 것처럼 응답하도록 요청받은 오토바이 라이더.
세 개의 별개의 그룹은 연령, 성별, 연간 여행하는 총 거리 및 고급 교육 방법 과정을 성공적으로 수행 한 정확한 비율에서 정확히 일치했습니다. 평균 연령은 약 40 세 였고 여성보다 남성이 더 많았으며 약 45 %가 고급 교육 방법 과정을 수행했습니다.
모든 참가자는 Reading University Driving Vehicle 시뮬레이터에서 실제 운전 행동 및 성능에 대한 일련의 비디오 기반 테스트를 완료했습니다. 실제 참가자들은 자신의 차를 운전하는 것처럼 정확하게 응답하고 자동차 모형에 앉아 (좌석, 스티어링 휠 및 페달을 플랫폼에 장착 함)에 앉았습니다. 또한 오토바이 참가자들은 마치 안정화 프레임에 장착 된 스즈키 B120 오토바이에 앉아 평범한 오토바이를 타는 것처럼 응답하도록 요청 받았다. 디지털 비디오 자극은 후면 프로젝션 화면에 제시되었으며, 적절한 경우 활성 참가자는 핸드 헬드 버튼 (이벤트에 대한 반응 시간을 측정 할 수 있도록)으로 비디오의 실시간 이벤트에 응답했습니다. 이 논문에 사용 된 용어에서, 연구는 잠재력과 실제 위험 인식을 측정했지만 위험 인식 및 응답의 응답 선택 또는 실행 구성 요소는 아닙니다.
McKenna and Crick (1994)의 위험 인식 테스트에서, 오토바이 운전자는 마치 정상적인 자동차를 운전하는 것처럼 반응하면서 자동차 운전자 나 오토바이 운전자가 마치 정상적인 오토바이를 타는 것처럼 반응하는 것보다 위험한 상황에 더 빨리 반응했습니다. 이것은 오토바이 운전자가 자동차 운전자보다 더 나은 위험 인식 기술을 가지고 있음을 시사합니다. 위험 인식 테스트가 자동차 운전자를위한 것이었기 때문에, 연구원들은 일부 위험이 오토바이 운전자와 관련이 없을 수 있으며 이것이 왜이 그룹이 자동차에서와 마찬가지로 오토바이에서 잘 작동하지 않았는지 설명 할 수 있다고 주장합니다.
귀하 또는 가족이 오토바이 사고로 부상을 입었을 경우, 법적 권리를 보호하고 부상 및 피해에 대한 손해 배상을 완전히 회복 할 수 있도록 변호사에게 연락하는 것 외에도 특정 조치를 취하고 보호해야합니다. 경찰이 사고 현장에 도착한 경우 귀하의 이름 및 주소와 같은 기본 정보와 사고에 대한 관련 사실 만 제공하십시오. 어떤 상황에서도 사고에 대한 책임이나 잘못을 인정하지 마십시오. 사고 직후 즉시 필요한 경우 즉각적인 의료 지원을 받고 향후 참조를 위해 의료 기록을 유지하십시오. 또한, 의료 치료 및 상담 비용과 관련된 모든 영수증 및 송장을 유지하고, 수리 비용, 임대 차량 비용 및 근로가 누락되어 손실 된 임금과 같은 사고와 관련된 기타 비용의 증거를 유지하십시오. 이 모든 정보는 실제 손상의 최종 계산과 직접 관련이 있습니다.
그렇게 할 수 있다면, 사고를 목격 한 다른 운전자 또는 보행자와 대화하십시오. 최소한 장면을 떠나기 전에 이름과 전화 번호를 기록하십시오. 가능하면 운전자와 관련된 경우 손상 및 등록 세부 정보에 대한 스냅 샷을 찍으십시오 – 도난 차량이거나 보험이없는 경우 모바일/휴대 전화 카메라를 사용하십시오. 일부 증인은 경찰이 도착하고 정보를 제공하기를 기다릴 수 있지만, 다른 증인은 경찰이 도착하기 전에 떠날 수 있으므로 참조를 위해 연락처 정보를 갖는 것이 중요합니다. 또한 사고와 관련된 다른 차량의 운전자와의 교환 이름, 주소, 전화 번호 및 보험 정보. 가능한 한 사고 직후에 장면 사진을 찍어 증거와 실제 도로 조건을 기록하십시오. 부상의 사진과 오토바이 또는 기타 부동산 손상도 중요합니다.
귀하의 상황에 따라, 사례 구축을 돕기 위해 전문가 증인을 참여시켜야 할 수도 있습니다. 충돌 재건 또는 오토바이 역학 전문가는 충돌의 정확한 원인과 피고의 잠재적 결함을 결정하는 데 도움을 줄 수 있어야합니다.
사고 변호사, 다른 운전자에 대한 사고 변호사와의 태만 조치를 주장하는 경우, 운전자는 사고에 대한 자신의 태만이 최소한 오토바이 사고 부상에 대한 책임이 있다고 주장 할 수 있습니다. 비교 과실의 교리는 부상에 대해 부분적으로 잘못된 것으로 밝혀지면 재무 회복 수수료를 줄이거 나 제한 할 가능성이 높습니다. “순수한”비교 태만 규칙을 채택한 주에서는 과실이 부상의 유일한 근접 원인이 아닌 모든 부상 당사자가 자신의 비례적인 결함의 비율로 감소하는 금액을 회수 할 수 있습니다. “비교 과실의 규칙”보다 동등한 “주에서, 부상당한 당사자의 잘못은 피고인의 과실만큼 크지 않다면, 손해 배상이 자신의 결함에 비례하지 않으면 수수료 회복의 막대가 아닙니다.
오토바이 운전자로서 당신이 외상적이고 쇠약 해지는 도로 사고에 관여하거나 가족, 사랑하는 사람 또는 부상을 입은 소중한 친구, 오토바이 관련 사고를 통해 신체적 또는 심리적으로 해를 끼친 후 현지 사고 변호사, 현지 사고 변호사 무료 또는 현지 부상 변호사를 찾는 경우. Complete Attorney Index 웹 사이트는 정기적으로 업데이트 된 지역 사고 및 부상 변호사 디렉토리로, 귀하의 지역 부상 변호사, 지역 부상 변호사, 귀하의 요구에 적합한 사고 변호사를 선택할 수있는 자유의 권리를 남용하지 않고 귀하의 지역 부상 변호사를 선택하고 자유롭게 연락합니다. 완전한 변호사 색인 웹 사이트는 지역 부상 변호사 또는 지역 부상 변호사를위한 법률 회사 소개 또는 사전 선택 법률 회사 디렉토리가 아니거나 모든 종류의 재정적 후원 또는 반동을 받고, 국가, 주 넓은 지역 부상 변호사, 현지 사고 변호사로부터 지불을받지 않습니다. 귀하의 선택의 자유는 귀하의 보호 권리입니다 – 강렬하고 독립적이고 강렬한 편견이없는 경우 완전한 변호사 색인 웹 사이트. 소개없이 검색하고 연락하십시오. 지역 개인 상해 변호사를 무료로 찾으십시오. 지역 개인 상해 변호사에게 무료로 찾으십시오.
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